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Circuito de Silverstone

Silverstone es un circuito hist├│rico y uno de los pocos que quedan desde el estreno de la F1 en 1950. De hecho, fue el escenario de la primera carrera de F├│rmula 1.

Siempre entre los favoritos del p├║blico, pilotos y equipos. Ahora descubrir├ís por qu├ę es tan especial, gracias a sus caracter├şsticas curvas y las zonas tan buenas que tiene para los fans.

Silverstone en el mapa

El circuito de Silverstone, como su nombre indica, est├í junto a un peque├▒o pueblo ingl├ęs llamado Silverstone, un poco m├ís al norte que Oxford y a unos 100km de Londres.

Caracter├şsticas generales

Sin duda, el circuito de Silverstone es uno de los grandes del calendario por sus curvas entrelazadas y de alta velocidad, que suponen un gran reto para los pilotos.

Trazado

Éstos son los datos generales del trazado, donde hay un par de aspectos importantes a destacar:

Como ves, es el tercer circuito m├ís largo del campeonato, tan solo por detr├ís de B├ęlgica y Azerbaiy├ín, algo que aumenta la dificultad para los pilotos.

Pero a pesar de ser tan largo, la distancia desde la pole hasta la primera curva es muy peque├▒a y todos los coches llegan muy juntos hasta ella. Por lo que la salida es bastante peligrosa y hay que tener especial cuidado.

Eso s├ş, esta primera curva es muy abierta y ni se toca el freno.

Curvas

Aunque es un circuito muy extenso, no tiene demasiadas curvas:

Aunque lo importante para saber lo revirado que es un circuito es m├ís importante el n├║mero de curvas por cada km de circuito, tambi├ęn est├í por debajo de la media. Con un reparto equilibrado entre curvas a izquierda y a derecha.

En el caso de Silverstone, esta baja cantidad de curvas no es porque haya muchos tramos con rectas, sino porque las curvas son muy abiertas y largas. Es decir, que tiene pocas curvas, pero «ocupan» mucho.

Aceleraci├│n

Como se puede esperar, al tener unas curvas tan abiertas, se va mucho tiempo con el acelerador a fondo:

Australia (Melbourne) e Italia (Monza) están por delante, pero estos dos son casos muy diferentes.

Mientras que Australia es más del estilo de Silverstone, con curvas muy abiertas que se pueden hacer a fondo, en Monza se acelera tanto por las grandes rectas.

Freno

Por consiguiente, al estar casi todo el tiempo acelerando a fondo, los frenos pasan a segundo plano:

Poco tiempo frenando, pocas veces se frena a fondo y apenas supone una dificultad para los frenos.

Fuerzas

Está todo relacionado, como siempre. Al estar gran parte de la vuelta acelerando en plena curva, el piloto sufrirá grandes fuerzas laterales:

Y para poder trazar esas curvas a esa velocidad, es necesaria una alta carga aerodinámica (downforce).

Neumáticos

Otro factor fundamental para que todo vaya como tiene que ir en esas curvas, es el agarre o grip de los neumáticos:

Pero claro, ese agarre siempre va a compañado de una alta degradación de los neumáticos.

Pit-lane

Por último, vemos cómo es el pit-lane en el que se cambian esos desgastados neumáticos:

En resumen, es un pit-lane corto en el que se pierde poco tiempo. Esto sumado al gran desgaste, es una de las claves para las estrategias de carrera.

Conducci├│n en Silverstone: curva a curva

Entrando ahora en materia de lo que al piloto se refiere, tenemos un circuito que se puede considerar «dif├şcil«. Lo vamos a analizar viendo la trazada y telemetr├şa en simulaci├│n.

Silverstone empieza con una peque├▒a recta que da a la primera curva, que se hace completamente a fondo, buscando bien el v├ęrtice y aprovechando al m├íximo el piano:

Se sale de la primera a curva manteniendo la última marcha, se cambia el sentido del giro en el volante y se ataca la segunda curva bordeando el piano. Una vez más, con el acelerador a fondo y la última marcha.

La salida es una pequeña recta que encara a una curva más cerrada que las anteriores, donde se frena bastante fuerte, se reduce hasta tercera y se ataca el piano:

En lugar de salir con demasiada velocidad, solo se da un toque de acelerador. No se llega a tocar el piano de salida para poder abrirse ligeramente y, manteniendo la tercera marcha, se bordea el v├ęrtice sin subirse a ├ęl.

De esta manera, se intenta salir con la máxima velocidad posible, porque la siguiente curva es completamente a fondo y le sigue una recta en la que es imprescindible empezarla ya con mucha velocidad.

Despu├ęs de esa recta, viene una zona bastante t├ęcnica, en la que es important├şsimo entrar bien en la primera curva. Se frena muy fuerte, aunque poco tiempo, se reduce hasta cuarta y se ataca el segundo v├ęrtice de la curva.

Al salir de ese segundo v├ęrtice, toque de acelerador manteniendo cuarta y se entra en la siguiente curva pegado al piano interior. Se suelta acelerador, se abre a mitad de curva y se mete tercera para salir con m├ís tracci├│n, apurando el piano de salida.

A partir de ah├ş, llega una recta largu├şsima que termina con una curva que, para muchos, es de las m├ís bonitas del campeonato:

Los pedales no se tocan y se tiene que girar el volante en el momento exacto. Si no, se pierde la trazada ideal y hay dos opciones: levantar el acelerador o salirte de pista.

A continuaci├│n, tenemos las famosas entrelazadas que llevan al l├şmite el cuello del piloto.

Es precioso cómo se van cerrando cada vez más. Mientras que la primera (a izquierda) y la segunda (a derecha) se hacen a fondo, se levanta el pie del acelerador antes de entrar en la tercera y se reduce un par de marchas.

En sexta velocidad se entra en esa tercera curva a izquierdas, cuyo piano interior no se llega a tocar y se da un golpe de acelerador al salir.

As├ş, justo antes de la ├║ltima curva, se reduce a quinta, se encara la curva lo m├ís abierto posible y se acelera a fondo para llegar a meter la ├║ltima marcha en la recta siguiente.

Tras ella, hay otra frenada fuerte pero muy breve, en la que se bajan dos marchas de golpe para entrar con buena tracci├│n a la que, seg├║n dicen, es la curva m├ís dif├şcil del circuito:

Es importante atacarla pronto y aprovechar el piano exterior para salir con buena tracción, puesto que la siguiente curva es prácticamente recta y se hace a fondo.

Tras una breve recta, llegamos a las ├║ltimas curvas, compuestas por una chicane de media-baja velocidad y una curva a derecha que se hace a fondo para encarar la recta de salida:

Ah├ş ves la frenada fuerte y larga que se hace antes de la chicane. El primer v├ęrtice se ataca de lleno, mientras que el segundo se ataca bastante pronto para aprovechar esa parte de asfalto que hay en la primera mitad del v├ęrtice.

En la salida, se pega el coche al piano exterior y se toma la siguiente curva a fondo sin llegar a tocar el piano interior.

Es fundamental haber salido con buena tracci├│n de la chicane para poder hacer esa primera curva y la recta de salida a la mayor velocidad posible.

Tiempo actual y futuro en Silverstone

As├ş est├í el tiempo en Silverstone hoy en los pr├│ximos d├şas:

SILVERSTONE WEATHER

Mejores gradas y tribunas

Esto es más para quienes quieran ir a vivir la F1 a uno de los circuitos más emblemáticos.

Puede surgir la duda de cu├íl es la mejor tribuna de Silverstone o si merece la pena la diferencia de precios entre ellas. Pues bien, ├ęstas son todas las gradas del circuito de Silverstone:

Si lo que quieres es ver adelantamientos y la acci├│n de la carrera, entonces las mejores tribunas ser├şan las de «Village» y las de «Stowe», porque dan a las curvas 3 y 15, respectivamente.

Ah├ş est├ín las mejores oportunidades de adelantar en Silverstone. Adem├ís, las de «Village B» tienen una pantalla a la izquierda, ┬┐qu├ę m├ís se puede pedir?

Sin embargo, tambi├ęn tenemos las gradas de «Becketts» y «Club Silverstone», que si bien ser├í dif├şcil que veas en directo alg├║n adelantamiento en carrera, vas a ver a los coches en la mejor zona del circuito. Al menos en mi opini├│n. 

Por tanto, si vas a disfrutar el fin de semana entero, a lo mejor te compensan. Te lo vas a pasar bien viendo los coches sortear las eses y tendr├ís una tele gigante justo delante para seguir la carrera.

Pero esto es a gusto del consumidor, por supuesto.

Y si quieres comprar tus entradas u organizar el viaje entero a cualquier GP, te dejo mi página con las mejores opciones:

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